Accidente de avión de Amazon en Miami deja cinco muertos; recuperan cajas negras
Por: Juan Pablo Bourdierd
Miami, EE.UU. – La investigación sobre el accidente del avión de Amazon ocurrido en el Aeropuerto Internacional de Miami avanzó este lunes con la recuperación de las dos cajas negras del Boeing 767 de carga que salió de la pista durante el aterrizaje, impactó varios vehículos y dejó cinco personas muertas y otras cinco heridas.
La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), Jennifer Homendy, confirmó que las cinco víctimas mortales se encontraban en los vehículos alcanzados por la aeronave y que los dos tripulantes del avión —piloto y copiloto— sobrevivieron.
El siniestro ocurrió el domingo 6 de septiembre a las 1:53 de la tarde, cuando el vuelo 7598, que operaba para Amazon, llegó a Miami procedente del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín, en San Juan, Puerto Rico.
Según la información ofrecida por la NTSB y recogida por Reuters, el avión de Amazon era un Boeing 767-33A, fabricado en 1994 y operado por la compañía 21 Air LLC, una empresa con sede en Miami que presta servicios de transporte de carga para Amazon.
Avión de Amazon recorrió 1,300 pies fuera de la pista
La reconstrucción preliminar ofrecida por la NTSB permitió conocer con mayor precisión cómo ocurrió el accidente.
El Boeing 767 aterrizó por la pista 30, pero no logró detenerse dentro de la superficie pavimentada. Tras salirse de la pista, golpeó equipos de navegación del aeropuerto y posteriormente impactó una camioneta Ford Econoline blanca, modelo 2012, perteneciente a Professional Ocean Service Corporation.
En ese vehículo viajaban siete trabajadores de una empresa contratista dedicada a labores de limpieza para aerolíneas, informó Homendy.
El avión continuó desplazándose, atravesó una cerca perimetral del aeropuerto y chocó contra un Toyota Corolla Cross LE que circulaba por Northwest 67th Avenue.
Todavía con impulso, el avión de Amazon avanzó por una zona de césped y atravesó otra línea de cercado antes de detenerse en un área próxima donde se encontraban estacionados vehículos de Tesla.
La NTSB estableció que el avión terminó aproximadamente 1,300 pies —unos 396 metros— más allá del final de la superficie pavimentada de la pista.
Cinco muertos estaban en los vehículos impactados
Uno de los datos aclarados este lunes es la ubicación de las víctimas.
Homendy confirmó que las cinco personas fallecidas estaban en los dos vehículos impactados por el avión, descartando así que alguno de los miembros de la tripulación se encontrara entre los muertos.
Otras cinco personas resultaron heridas. Tres permanecían en estado crítico, según la información proporcionada inicialmente por las autoridades de Miami-Dade.
Los nombres de las personas fallecidas no habían sido divulgados oficialmente al momento de esta actualización.
La presidenta de la NTSB describió el lugar del accidente del avión de Amazon como de “devastación total”, al explicar que había restos de vehículos, piezas de la aeronave, componentes de navegación y cercas esparcidos por el área.
Piloto y copiloto sobrevivieron
El Boeing transportaba únicamente a dos tripulantes, el piloto y el copiloto, quienes sobrevivieron al accidente.
Hasta la rueda de prensa de este lunes, los investigadores todavía no los habían entrevistado, por lo que la NTSB advirtió que es prematuro establecer qué ocurrió dentro de la cabina durante la aproximación y el aterrizaje.
Esta precisión es importante porque diferentes análisis publicados después del accidente han planteado hipótesis sobre velocidad, viento y el punto donde el avión tocó la pista. Sin embargo, ninguna de esas posibilidades ha sido establecida oficialmente como causa del accidente.
La NTSB indicó que dispone de algunos datos de velocidad obtenidos de fuentes externas, pero decidió esperar a verificar esa información con el registrador de datos de vuelo antes de divulgar cifras oficiales.
Recuperan las dos cajas negras
Uno de los avances más importantes de la investigación fue la recuperación del Flight Data Recorder (FDR) y del Cockpit Voice Recorder (CVR).
El primero registra numerosos parámetros técnicos del avión durante el vuelo, mientras que el segundo conserva las comunicaciones y sonidos producidos dentro de la cabina.
Ambos dispositivos fueron enviados este lunes a las instalaciones de la NTSB en Washington, donde especialistas comenzarán a descargar y analizar la información.
Los datos del avión de Amazon podrán ayudar a establecer variables como velocidad, configuración de los motores, actuación de los sistemas de frenado, posición de los controles y otras condiciones existentes durante los segundos previos al accidente.
Era el tercer vuelo que realizaba ese día
La NTSB también reveló que el Boeing 767 realizaba su tercer trayecto del domingo.
La aeronave había volado inicialmente desde Cincinnati hacia Miami. Posteriormente salió de Miami hacia San Juan, Puerto Rico, y el accidente ocurrió cuando regresaba desde San Juan al aeropuerto de Miami.
Es decir, antes del siniestro el avión había completado dos vuelos durante la misma jornada.
Amazon no operaba directamente el avión
Otro aspecto que la NTSB investigará es la relación operacional entre Amazon y 21 Air.
Aunque la aeronave transportaba carga para Amazon y estaba asociada a su operación aérea, 21 Air LLC era la empresa encargada de operar el vuelo.
Homendy adelantó que los investigadores revisarán el contrato entre ambas compañías, incluyendo las responsabilidades de cada una y las disposiciones relacionadas con seguridad operacional.
Amazon expresó sus condolencias a las familias de las víctimas y aseguró que colaborará plenamente con las autoridades.
NTSB investigará avión, pilotos, clima y aeropuerto
La investigación cuenta con un equipo de 32 especialistas de la NTSB desplazados a Miami.
A partir de este martes, los investigadores trabajarán en grupos especializados que examinarán, entre otros aspectos:
- desempeño de la tripulación;
- sistemas de la aeronave;
- motores;
- control de tráfico aéreo;
- comportamiento y rendimiento del avión;
- estructuras;
- meteorología;
- condiciones del aeropuerto y supervivencia de los ocupantes.
También será examinada la historia de mantenimiento y propiedad del Boeing, que fue fabricado en 1994.
Analizarán ausencia de sistema para detener aviones
Otro elemento confirmado por la NTSB es que los investigadores estudiarán las condiciones existentes al final de la pista y específicamente el sistema conocido como EMAS —Engineered Materials Arresting System—.
Se trata de una superficie especial diseñada para absorber energía y ayudar a detener una aeronave cuando sobrepasa una pista.
Homendy aclaró que el sistema no es obligatorio en todos los aeropuertos, por lo que la investigación sobre el avión de Amazon determinará las características de la pista de Miami y si ese elemento pudo haber tenido alguna relevancia en este accidente.
Esto no significa que la NTSB haya atribuido el accidente a la ausencia del EMAS.
La causa continúa sin determinarse
Pese a los nuevos detalles, la NTSB insistió en que todavía no existe una causa oficial del accidente del avión de Amazon.
La etapa actual está dedicada a documentar la escena, conservar evidencias, revisar registros, entrevistar testigos y analizar los datos electrónicos de la aeronave.
Los investigadores esperan permanecer al menos una semana en Miami, mientras el informe preliminar llegará posteriormente. La determinación definitiva de la causa probable requerirá una investigación mucho más extensa.
Dos de las cuatro pistas del Aeropuerto Internacional de Miami continuaban cerradas este lunes mientras avanzaban los trabajos relacionados con el avión de Amazon, aunque las operaciones aéreas habían sido reanudadas desde la noche del domingo.
La NTSB anunció además una nueva actualización para este martes, por lo que todavía podrían surgir datos importantes sobre el accidente.
Importante: hasta esta noche del 7 de septiembre de 2026, no hay una causa oficial establecida. Por eso deliberadamente no incluí como hechos versiones que hablan de “error del piloto”, “exceso de velocidad”, “viento de cola” o “fallo de frenos”. Esas posibilidades están circulando, pero la NTSB todavía no las ha confirmado.
